[Guantes] GIRO D’Wool

Tras muchos años buscando el guante «perfecto» para entretiempo, y tras una búsqueda incansable de él, topé con una página donde su atención al cliente me proporcionó una buena ayuda para elegir el guante que necesitaba. La tienda en concreto es la de «Bike24» en la cual adquirí los guantes GIRO D’Wool y de los cuales os hablaré en este pequeño artículo.

Algo a tener en cuenta a la hora de escoger un tipo de guante, y para mi lo principal, es saber el «para que». Pero… para que, ¿qué?
Muy simple: ¿Para que queremos el guante? Y la respuesta es bien sencilla! no te ralles! jajaja.
Pues para andar en bici, o en VMP como es mi caso, más para VMP que otra cosa.
Sabiendo esto podemos delimitar un poquito más la búsqueda.
La segunda pregunta a tener en cuenta es: ¿Para qué climatología? Y aquí llega la variable primordial pues no todos los guantes «sirven» para cualquier época o uso.
«Venga ya! Si yo me compré unos North Face de calle y me sobran. ¡Qué dices!»
A pesar de que pensemos que cualquier guante de marca sirve para cualquier tipo de uso, mi experiencia, que en guantes es bastante (por suerte o desgracia), me ha demostrado que no es así. Si bien es cierto que los North Face son muy buenos, la realidad es que tienen un uso muy concreto y no por su capacidad aislante del frio, sino por su material, el cual, cuando es expuesto a cierto esfuerzo mecánico (lo que viene siendo el roce típico con cualquier elemento) se desgasta muy rápido y acaba rompiendo.
Esto hizo que buscase algo mas específico y adecuado.

Algunas de las razones por las que me decidí a adquirir este modelo fueron:

• Facilidad para ponerlos y quitarlos sin mucha dificultad
• Tacto
• Ergonomía
• Tamaño
• Transpiración

Tras haber probado los guantes durante más de 1 año os doy mi punto de vista que está basado única y exclusivamente en mi experiencia personal:

1. Como guantes de entretiempo son magníficos. Un guante muy bueno para utilizar en temporadas de entretiempo o intercambio de estaciones, sobre todo entre primavera/verano/otoño o temperaturas que ronden entre los 12 y los 18ºC.
2. Su adherencia a la mano es muy buena. El material del que están fabricados y la calidez que ofrecen es muy buena.
3. Si eres un rider «extremo», es decir, tu intención es la de utilizarlos realizando actividades algo más extremas, no son la mejor opción pues carecen de almohadillado en la zona de la palma lo cual hace que, pasadas unas horas de uso, se fatigue la muñeca y el agarre al manillar sea algo molesto por esta razón.
4. La capacidad de aislar del frio es muy buena. No puedo tener queja alguna pues desde el primer día que los pones en tus manos notarás muy buenos resultados, evitando, en verano, que la sudoración de la mano dificulte el agarre del manillar.
5. El tacto que ofrecen también es destacable: no solo facilita el uso del móvil en situaciones concretas (ojo! que si tienes el dedo mojado de agua o sudor, no funcionará), sino que el agarre al manillar es muy bueno también, aunque he notado que en temperaturas más bajas (<14ºC) dan una sensación «endeble» (de perdida de adherencia con la maneta de freno, por ejemplo. Aunque también he de decir que el hecho de que esta sea de metal puede influir).
6. Su longitud (o tamaño) es muy bueno.
   No es de esos guantes que te tapan el reloj, pulsera de actividad o smartwatch impidiéndote visualizar la pantalla. El guante posee una longitud, para mi, perfecta pues permite plena movilidad sin dificultad el resto de necesidades (como puede ser visualizar la pantalla del reloj en un momento dado).
7. Su saliente en pico en la zona final de la mano, junto a la triangulo elástico que posee en el lateral de la mano, facilita en gran medida ponerse los guantes sin perder tiempo ni tener que pedir a alguien que te eche una mano. Además, el tejido del que están hechos facilita que se adapte rápida y eficazmente a la mano en cualquier condición.

PROS

• Ajuste: es perfecto.
• Material: resistente y aislante.
• Protección: evita que las manos se enfríen en entretiempo.

CONTRAS

• Costuras débiles: se deshilacha fácilmente sin apenas sufrir esfuerzo provocando que las partes se separen.
• Sin almohadillado: necesario si los vas a utilizar durante horas en rutas de MTB (por ejemplo) donde pueda haber una exigencia alta.
• Frágiles ante el uso continuado en condiciones normales: el material se marca y deforma fácilmente.

EXPERIENCIA PERSONAL

Encontrar unos guantes «idóneos» es una labor muy difícil, sobre todo cuando buscas algo que pueda ser polivalente para la mayoría de épocas del año. No es lo mismo un calor de verano a 30ºC a la sombra que 10ºC en invierno. Por ello, tras ser consciente de que no se puede cumplir con todas las expectativas en un solo producto me lancé a adquirir estos guantes para circular con mi VMP en otoño y primavera, cuando la temperatura no baja de 10º ni sube de 23º. Puede que para ciertos desplazamientos cortos a temperaturas inferiores a 10ºC pueden valer, aunque pasados 10 minutos de ruta el frio comienza a notarse y llega a ser desagradable.

Los guantes son de una calidad muy buena, eso es innegable. La protección que buscaba la encontré en ellos. Perfectos para circular con mi VMP sin que haya un frio/calor excesivo. En temporada de verano me han resultado bastante cómodos ya que apenas me han creado sudoración en los momentos mas calurosos del día, pero dando muy buenos resultados para circular en las primeras horas del día.
Su tacto es fino, permitiendo su uso en cualquier condición aunque hay que tener en cuenta que no están preparados para su uso con pantallas táctiles por lo que en determinadas situaciones hay que quitárselos para manipular los dispositivos (⚠️ ¡SIEMPRE en parado! ⚠️ como ya sabéis).
Lo más destacable de estos guantes son su ligereza y ajuste perfecto aunque no son muy adecuados para largas horas en bici, VMP o llevar a cabo rutas o descensos en los cuales hagamos trabajar en exceso el apoyo de la mano en los puños pues al carecer de almohadillado nos resentiremos con el tiempo.
Si bien es cierto que a pesar de ser un handicap para muchos riders, no es algo insalvable ya que unos puños de espuma pueden aliviar este punto de apoyo.

Aún así, lo que parecía que iba a ser un artículo duradero me ha dado la sorpresa. ¿Y eso? Pues quédate, que te cuento: adquirí los guantes el día 20 de abril de 2023. El 25 de marzo de 2024, detecto que los guantes tienen varias «taras» o fallos:

• Goma de la zona final del guante cuarteada/rota/seccionada
• Dedo con una zona levantada o muy desgastada por rozamiento

Decido poner una review del guante en la página donde lo adquirí:

La tienda me pide que me ponga en contacto con ellos para exponerles el problema detectado y poder buscar una solución, algo que llevo a cabo facilitándoles un pequeño resumen de los fallos detectados tras su uso esta temporada. En 24 horas me dan respuesta aceptando las imágenes que adjunto como prueba de los fallos y proponiéndome la posibilidad de adjuntarme un vale del 50% del precio final del artículo. Acepto las condiciones y me lo envían pudiéndolo canjear cuando mejor me convenga ya que no tiene caducidad.

NOTA (5⭐️)

Calidad: ⭐️⭐️⭐️⭐️
Protección meteorología: ⭐️⭐️⭐️
Protección impactos: ⭐️
Cierre: ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
Durabilidad: ⭐️⭐️

 

Cambio biela y plato HIMO Z16

Xiaomi Himo Z16: una bicicleta urbana, pequeña, plegable y con una movilidad para la ciudad muy buena cuyas características técnicas son:

➡️ Plato único: 52T
➡️ Piñón único: 17T
➡️ Motor: 250W
➡️ Controladora: 36V. Medidas: 90x52x30
➡️ Bateria: 36V 10A
➡️ Ruedas 7 Tyre: 16×2.125 CST (R=410/2) (1287,4mm de circunferencia)
➡️ Válvulas: Schrader (Delantera recta – trasera acodada)
➡️ Luz de posición trasera y de freno
➡️ Luz de posición delantera (a 36V)
➡️ Pedales plegables / Folding pedals
➡️ Sillín ergonómico con tija de 31,6 de diámetro (cierre rápido de 34,9) y 270 de largo
➡️ 2 puntos de plegado: manillar & cuadro
➡️ Suspension trasera de muelle
➡️ Guardabarros en ambas ruedas
➡️ Catadióptricos en ambas ruedas (amarillo) y sillín (rojo)

El cambio de plato es algo opcional, y quizás, para aquellos usuarios y usuarias que tengan una cadencia de pedaleo algo elevada (por encima de los 80 RPM) sería bastante aconsejable ya que, para mantener una velocidad por encima de los 19 km/h habría que aumentar la cadencia bastante lo que puede llegar a resultar algo incómodo a la hora de desarrollar una ruta larga.

En mi caso elegí cambiar el plato de la bici y la biela, ya que los que vienen de serie, a parte de que dejan mucho que desear, su anclaje tenía ciertas holguras que no incomodaban el pedaleo pero si sois algo quisquillosos, no os dejará indiferentes.

Antes de adquirir un plato es importante saber «qué queremos» con ese cambio pues hay que tener varios factores en cuenta a la hora de aumentar dientes (o quitarlos. Todo depende de las necesidades). Vamos a hacer un breve resumen de aspectos más importantes:

• Aumentar dientes en el plato tiene una incidencia directa en el esfuerzo a realizar a la hora de pedalear. Esto quiere decir que: si bien es cierto que aumentando dientes nos podemos sentir más cómodos a la hora de mantener una velocidad más elevada con menos cadencia de pedaleo (en adelante RPM -Revoluciones Por Minuto-), esto también es un handicap a tener en cuenta a la hora de «arrancar» con el pedaleo pues tendremos que realizar más esfuerzo para ese primer «empuje» debido al desarrollo.
• Aumentar dientes en el plato también conlleva el aumento del diámetro del plato lo que hay que tener muy en cuenta si somos poseedores de una bicicleta plegable y que el sistema de apoyo al estar plegada lo tiene en la zona del plato en cuestión (como es el caso de la Z16).
• Aumentar los dientes requiere de, en la mayoría de situaciones, un cambio de cadena y/o aumentar eslabones ya que la longitud que tiene de serie puede no valer. Hay artículos que explican que si aumentas 2 piñones debes aumentar un eslabón la cadena y otros que solo debes aumentar si aumentas 4 dientes. Mi recomendación es que probéis, midais y pongais los que os pida la bici.

Teniendo en cuenta todo esto, es el momento de decidir que tipo de cambio buscamos: en mi caso, como ya comenté, buscaba poder aumentar velocidad con la misma cadencia de pedaleo (entre 80-100 RPM). La única manera de hacerlo mecánicamente sería: aumentando piñones en el plato y/o quitando dientes al engranaje (piñon) trasero.

Como se trata de una bicicleta eléctrica y me aconsejaron no tocar el motor, más que lo justo y necesario, me decidí por modificar los dientes del plato. Para ello, realicé un pequeño «estudio» de mis necesidades y donde quería llegar, el cual os adjunto y paso a explicar:

Antes de nada, hay que tener en cuenta que la rueda que tiene montada la bici es una 16×2,125, que la columna 1 hace referencia a los valores de fábrica en cuanto a plato y piñón se refiere. Por lo tanto, teniendo en cuenta los datos mostrados en la tabla superior analizamos:

• La velocidad desarrollada con los elementos (plato y piñon) de serie es de 19 km/h con una cadencia de pedaleo de 80 RPM
• La velocidad que desarrollará el conjunto de transmisión aumentando dientes como se puede observar en las columnas 2, 3 y 4 es algo mayor, aunque no significativamente.
• Al ampliar dientes aumentamos los metros de avance por pedalada y a su vez, por minuto.
• La velocidad con un total de 58 dientes en el plato es de aproximadamente 25 km/h, más que adecuada para la circulación por ciudad con una cadencia media.

Varias preguntas que surgen de la lectura de estos datos podrían ser:

• ¿Por qué no aumentar el desarrollo? es decir, en vez de poner un plato de 58 dientes, aumentarle a 60 o más. La respuesta es sencilla: si pasamos de 58 dientes en el plato corremos el riesgo de que al plegar la bicicleta y apoyarla sobre su soporte, el pato toque con el suelo deformandose.
• ¿Y por qué no reducir dientes en el piñón trasero entonces? Como ya expliqué: me aconsejaron no tocar la rueda del motor para evitar pérdida de garantía y a su vez, daños en el mismo. Otra de las razones, también importante, es que al disminuir el número de dientes en el piñón trasero le sometemos a mucho estrés y por tanto correrá más peligro de desgastarse antes y/o romperse en un momento poco apropiado debido al reparto de esfuerzo (no es lo mismo que en el plato que aumentamos dientes, repartiendo la fatiga entre muchos más, no en menos)
• Si quiero aumentar la velocidad un poco más ¿no es posible? si podría ser, pero siendo conscientes de los PROS y CONTRAS ya que es importante tener en cuenta ambos para llevar a cabo un cambio en el desarrollo que nos va a influir en algunos factores como es: apoyo de la bici o esfuerzo del conjunto.
• ¿Compensa ampliar 6 dientes al plato? En mi caso si. Mi cadencia es algo más elevada de 80 RPM y para sentirme cómodo en el pedaleo necesito adecuar el desarrollo a ella sin tener que sacrificar la velocidad. Para mi es importante desarrollar una velocidad entorno a los 25 km/h con una cadencia sin mucha exigencia y que pudiera mantenerse en el tiempo sin tener que aplicar demasiado esfuerzo.
  

Proceso para el cambio del plato de serie (52T -la T hace referencia a los dientes que tiene-) por un plato LitePro 58T (más ligero) y con bielas aligeradas también:

Antes de nada, es conveniente disponer de todo el material para realizar el cambio del plato y biela. A continuación pongo algunos enlaces de referencia:

• Plato LitePro (58T) y bielas (AliExpress)
• Cadena (Amazon)
• Troncha-cadena (Amazon)
• Extractor biela (AliExpress) o extractor biela (Amazon)

Lo primero es extraer los tapones protectores de las bielas.
Se pueden extraer muy fácilmente con un destornillador plano fino ya que tienen una pequeña muesca por donde introducirlo y tirando levemente hacia el plato sale.

A continuación extraemos el tornillo de apriete de las bielas que normalmente se hace con una llave allen.

_{^{Fuente: https://www.enbici.eu/Consejos/Montar-y-desmontar-las-bielas.php}}

Comenzamos con la primera biela, yo preferí la que no tiene plato. Para ello introducimos el extractor y giramos hasta que la biela queda libre completamente del cuadradillo donde está alojada.

_{^{Fuente: https://www.enbici.eu/Consejos/Montar-y-desmontar-las-bielas.php}}

Presentamos la biela de sustitución, colocamos la herramienta de apriete y poco a poco la introducimos con giros de 90º en 90º, o incluso menos. Sin prisa, pero sin pausa.

Si tienes alguna duda, puedes guiarte también por este video

^{El proceso comienza a los 35 segundos de video}

Una vez sacada la biela procedemos a preparar la segunda que es la que lleva el plato que hemos decidido montar. Para ello procedemos a encajar la biela en el plato y sujetar el conjunto con los casquillos y tornillos que se adjuntan en el pack.

A continuación pasamos a introducir el conjunto ensamblado en el cuadradillo y apretar con la misma herramienta utilizada en la biela anterior.

Es importante que realicemos este paso poco a poco, apretando con fuerza pero sin buscar dar vueltas rapidamente de manera que el cuadradillo encaje perfectamente sin forzarlo para evitar que se melle, entre torcido o rompa.

Cuando está el plato y bielas montado y apretado cogemos la cadena y la presentamos. Medimos por que eslabón debemos realizar el «corte» para que quede de un tamaño adecuado.
¡IMPORTANTE! no se trata de que la cadena quede muy tensa, pero tampoco muy suelta. Pensar que con el paso del tiempo está se acomodará mejor, lo que nos puede hacer pensar que cuanta más tensa quede mejor, pero la realidad no es esa: si la cadena queda muy tensa estaremos provocando un sobre-esfuerzo en el conjunto lo que puede hacer que los dientes, tanto del plato como del piñón, cedan y acaben rompiendo. Para ello es bueno dejarla más o menos tensa, con cierta «holgura» o juego, no tensa como la cuerda de una guitarra. Es más, compensa dejar la cadena un poquito más larga porque después hay manera de tensarla al gusto.

Una vez tenemos el largo adecuado quitamos el eslabón correspondiente con el troncha-cadena y unimos la cadena pasando toda ella por el plato y piñón. Normalmente con un eslabón rápido.

Puede apreciarse el eslabón rápido de otro color

Por último, regulamos las tuercas que sujetan el motor por ambos lados del chasis para que la cadena quede bien asentada y firme, de forma que al pedalear no baile ni tenga un juego muy grande.

Detalle del montaje final

Y después de haber probado tanto el plato de 52 dientes como este de 58: ¿se nota algo de diferencia realmente?

Voy a contar mis sensaciones:

• En arrancada es sensiblemente más perezosa la bici. Esto es debido a que se necesita algo mas de esfuerzo para llegar a tener una velocidad mas o menos aceptable (entre los 10-15 km/h)
• La velocidad media de rodada con una cadencia de unos 80 RPM ahora es de 25 km/h (18 km/h con el plato de 52 dientes)
• Mantener la cadencia con una velocidad mayor se hace más fácil y llevadero
• Facilita rodar por la ciudad mas cerca de los 25 km/h ya que a 15 km/h es incómodo y puede llegar a ser peligroso por el tráfico rodado

Mi recomendación es que si vosotros/as estáis dispuestos/as a sacrificar ese plus de esfuerzo en la arrancada, no dudéis en cambiar de plato. No es necesario subir a 58 dientes, pero si considero que merece la pena por la velocidad que podéis llegar a alcanzar con una cadencia sosegada. Algo que con los 52 dientes era difícil.

 

Momentos de descanso – Roxíos (Boal, Asturias)

Un sitio donde descansar, donde encontrar el silencio, la armonía, el relax… Una ubicación hermosa, en la montaña, separado de todo ruido y contaminación. Allá donde perderse es un disfrute y volver al pasado es sencillo y maravilloso.

Disfrutar del entorno, de las vistas, de la naturaleza en un ambiente así es algo único.
Conocer como se trabajaba hace años en los molinos de agua para sacar adelante una familia, todo lo que rodea a ellos y su historia viva es maravilloso.
Esos paseos por zonas irreconocibles, abriendo camino por senderos tapados por zarzas, ramas, palos…
Acompañar a los animales en su entorno, compartir su espacio y observarles, admirarles…

Todo ello en un marco incomparable como es Roxíos, un pequeño pueblo del Concejo de Boal (Asturias).

 

El talento se lleva dentro

Ver, sentir, vivir y disfrutar. Está parece ser la premisa de este pequeño que hace de la música su pasión.
Os invito a disfrutar del vídeo como el pequeño disfruta de la música, de los sonidos, de la percusión, de su creación.

Talento, pasión y disfrute por la música en estado puro.
Simplemente ¡GENIAL!

 

[Drum Cover] Clavado en un bar

Fede Rabaquino es un batería (o baterista, ambos apelativos son correctos) de los más natural y espectacular que he podido ver en el mundo de la percusión con la batería. Desde el primer día que vi uno de sus vídeos (Highway to Hell – AC/DC) quede prendado por la espectacularidad que le da, el ritmo que lleva, innovación con los palos y ese movimiento de brazos y muñecas que es… asombroso.

Realiza Cover Drums tanto indoor (en un estudio) como outdoor (aire libre) y son realmente buenas. Os las recomiendo pues no se centra en un solo grupo/estilo, sino que abarca grupos de tan diverso estilo como pueden ser Guns N’ Roses, Michael Jackson, Lady Gaga… entre otros muchos.

Si te gusta la percusión no te lo pierdas. Transmite muchísimo como percusionista.

Yo hoy os traigo un vídeo de uno de mis grupos favoritos, Maná, concretamente la canción: Clavado en un bar. ¡Disfrutarlo!

Para conocer más de los proyectos/vídeos de Fede:

– Canal de YouTube

– Twitter: @FedeRabaquino

– Facebook

– Proyecto «International Series Project«

 

¿Que es lo mas importante?

A veces queremos pasar por la vida sin querer dejar nuestra huella, despacio, sin hacer mucho ruido, pero estamos ahí.
Siempre hemos necesitado «algo» y a «alguien» que nos acompañe, guíe y nos quiera como somos. Hace un par de semanas escuche una pregunta que me hizo reflexionar: «¿Que es lo mas importante para el ser humano?» Esta frase me hizo pensar. La respuesta parece evidente y reconozco que es una de esas cosas que cuando pensé hizo que se me escapase una sonrisa.

Muchas veces dejamos pasar a las personas sin decirlas lo importante que han sido para nosotros: en nuestro día a día, en nuestro trabajo, en nuestras relaciones… de todo y tod@s se aprende y nos aportan algo en la vida, que porque no, debe celebrarse y agradecer.

Ignoramos a las personas que están a nuestro lado por el mero hecho de tenerlas ahí, de vivir a su lado tantos momentos del día a día sin hacerlas partícipes de nuestras experiencias, de nuestros sentimientos…

En esta vida pocas son las oportunidades que aprovechamos para agradecer (en el plano personal, familiar, laboral…)

Yo quiero dar las gracias a todas aquellas personas que forman parte de mi vida; por estar a mi lado, por aguantarme, respetarme y quererme, porque merecéis más; más de lo que doy y hago sentir.

Gracias porque NUNCA (y lo puedo decir bien alto; NUNCA) me habéis faltado ni fallado, porque seguis estando (y estaréis, no lo dudo), porque siempre tenéis un gesto, una mirada, una palabra para mi, porque nunca dejáis que caiga y si lo haceis es porque sabeis que debo hacerlo, pero ahí seguís, sosteniendo desde la distancia aunque luego siempre acabais cogiéndome de la mano para continuar el camino.

Gracias, porque lo mas importante que me habéis regalado es la vida sin pedir nada a cambio. Me habéis educado y continuáis haciéndolo, me habéis escuchado, reñido y ayudado… y a pesar de todo, pase lo que pase: ahí estáis. A veces presentes, a veces mas distantes, pero siempre a mi lado.

¡Gracias!

 

La historia llegó a su fin. Permanecerá por siempre

Este artículo lo compartió conmigo una gran amiga. Gracias 😉

Versa sobre Rebeca. ¿Quien era? ¿Por qué ella?

Quizás conozcáis la canción de Maná «El muelle de San Blas«, la letra esta basada en una historia real, la historia de amor de Rebeca.

Este fin de semana tuvo su final con la muerte de su protagonista, Rebeca Méndez Jiménez, una mujer de 63 años que desde 1971 esperaba en el puerto el regreso de su novio, un joven que salió a pescar y jamás regresó.

La mujer fue homenajeada por los pobladores de Puerto Vallarta, donde se convirtió en un símbolo por la espera de su amor. Fueron más de 41 años que esperó a su amado Manuel, quien salió de pesca. Sin embargo, quedó atrapado por un huracán que azotó el mar. Nunca más se supo de él y tampoco se encontró su cuerpo. Estaban a una semana de casarse. El golpe fue tan fuerte para Rebeca que desde el día que desapareció Manuel, lo esperó con su traje blanco. Bien fina ella. Con esa elegancia vendió dulce a los turistas en el Muelle de San Blas. Allí fue que el líder de la banda, Fher, la conoció en la década de los noventa. Se interesó por su historia y la convirtió en una de las más hermosas canciones de Maná.

El cuerpo de Rebeca fue incinerado y sus cenizas arrojadas al mar en búsqueda de su gran amor, las autoridades de Puerto Vallarta piensan levantar un monumento donde la mujer esperaba a su amado con el fin de recordar por siempre esta maravillosa historia.

Descansa en paz Rebeca.
¡Tu fuerza por, para y en el amor es digna de ser recordada!

 

Primeros pasos

Comienzo la andadura «blogistica» que desde hace tiempo llevaba planteándome.

No pretendo realizar un blog mono-temático, la idea es poder compartir con todo aquel que lo desee información, dudas, inquietudes… creando artículos de reflexión / información, de o sobre mis hobbies, ayuda… aún no tengo claro como, ni la estructura, ni la manera de llevarlo a cabo.

He querido comenzar por lo básico: la creación del blog (colores, imágenes, estética, etc).
Poco a poco iré modificando y agregando cosas.

Ahora mismo me encuentro con la duda de cual será el primer post, sobre que versará, sobre que tema tratará. Mientras, sigo pensando en como lo quiero organizar. (Se aceptan ideas. ¿ Alguien se atreve? )

P.D. Me consta que salen anuncios que son algo molestos para la correcta visualización del blog. Pido perdón por ello. Estoy estudiando como poder «evitarlos».