Cambio biela y plato HIMO Z16

Xiaomi Himo Z16: una bicicleta urbana, pequeña, plegable y con una movilidad para la ciudad muy buena cuyas características técnicas son:

➡️ Plato único: 52T
➡️ Piñón único: 17T
➡️ Motor: 250W
➡️ Controladora: 36V. Medidas: 90x52x30
➡️ Bateria: 36V 10A
➡️ Ruedas 7 Tyre: 16×2.125 CST (R=410/2) (1287,4mm de circunferencia)
➡️ Válvulas: Schrader (Delantera recta – trasera acodada)
➡️ Luz de posición trasera y de freno
➡️ Luz de posición delantera (a 36V)
➡️ Pedales plegables / Folding pedals
➡️ Sillín ergonómico con tija de 31,6 de diámetro (cierre rápido de 34,9) y 270 de largo
➡️ 2 puntos de plegado: manillar & cuadro
➡️ Suspension trasera de muelle
➡️ Guardabarros en ambas ruedas
➡️ Catadióptricos en ambas ruedas (amarillo) y sillín (rojo)

El cambio de plato es algo opcional, y quizás, para aquellos usuarios y usuarias que tengan una cadencia de pedaleo algo elevada (por encima de los 80 RPM) sería bastante aconsejable ya que, para mantener una velocidad por encima de los 19 km/h habría que aumentar la cadencia bastante lo que puede llegar a resultar algo incómodo a la hora de desarrollar una ruta larga.

En mi caso elegí cambiar el plato de la bici y la biela, ya que los que vienen de serie, a parte de que dejan mucho que desear, su anclaje tenía ciertas holguras que no incomodaban el pedaleo pero si sois algo quisquillosos, no os dejará indiferentes.

Antes de adquirir un plato es importante saber «qué queremos» con ese cambio pues hay que tener varios factores en cuenta a la hora de aumentar dientes (o quitarlos. Todo depende de las necesidades). Vamos a hacer un breve resumen de aspectos más importantes:

• Aumentar dientes en el plato tiene una incidencia directa en el esfuerzo a realizar a la hora de pedalear. Esto quiere decir que: si bien es cierto que aumentando dientes nos podemos sentir más cómodos a la hora de mantener una velocidad más elevada con menos cadencia de pedaleo (en adelante RPM -Revoluciones Por Minuto-), esto también es un handicap a tener en cuenta a la hora de «arrancar» con el pedaleo pues tendremos que realizar más esfuerzo para ese primer «empuje» debido al desarrollo.
• Aumentar dientes en el plato también conlleva el aumento del diámetro del plato lo que hay que tener muy en cuenta si somos poseedores de una bicicleta plegable y que el sistema de apoyo al estar plegada lo tiene en la zona del plato en cuestión (como es el caso de la Z16).
• Aumentar los dientes requiere de, en la mayoría de situaciones, un cambio de cadena y/o aumentar eslabones ya que la longitud que tiene de serie puede no valer. Hay artículos que explican que si aumentas 2 piñones debes aumentar un eslabón la cadena y otros que solo debes aumentar si aumentas 4 dientes. Mi recomendación es que probéis, midais y pongais los que os pida la bici.

Teniendo en cuenta todo esto, es el momento de decidir que tipo de cambio buscamos: en mi caso, como ya comenté, buscaba poder aumentar velocidad con la misma cadencia de pedaleo (entre 80-100 RPM). La única manera de hacerlo mecánicamente sería: aumentando piñones en el plato y/o quitando dientes al engranaje (piñon) trasero.

Como se trata de una bicicleta eléctrica y me aconsejaron no tocar el motor, más que lo justo y necesario, me decidí por modificar los dientes del plato. Para ello, realicé un pequeño «estudio» de mis necesidades y donde quería llegar, el cual os adjunto y paso a explicar:

Antes de nada, hay que tener en cuenta que la rueda que tiene montada la bici es una 16×2,125, que la columna 1 hace referencia a los valores de fábrica en cuanto a plato y piñón se refiere. Por lo tanto, teniendo en cuenta los datos mostrados en la tabla superior analizamos:

• La velocidad desarrollada con los elementos (plato y piñon) de serie es de 19 km/h con una cadencia de pedaleo de 80 RPM
• La velocidad que desarrollará el conjunto de transmisión aumentando dientes como se puede observar en las columnas 2, 3 y 4 es algo mayor, aunque no significativamente.
• Al ampliar dientes aumentamos los metros de avance por pedalada y a su vez, por minuto.
• La velocidad con un total de 58 dientes en el plato es de aproximadamente 25 km/h, más que adecuada para la circulación por ciudad con una cadencia media.

Varias preguntas que surgen de la lectura de estos datos podrían ser:

• ¿Por qué no aumentar el desarrollo? es decir, en vez de poner un plato de 58 dientes, aumentarle a 60 o más. La respuesta es sencilla: si pasamos de 58 dientes en el plato corremos el riesgo de que al plegar la bicicleta y apoyarla sobre su soporte, el pato toque con el suelo deformandose.
• ¿Y por qué no reducir dientes en el piñón trasero entonces? Como ya expliqué: me aconsejaron no tocar la rueda del motor para evitar pérdida de garantía y a su vez, daños en el mismo. Otra de las razones, también importante, es que al disminuir el número de dientes en el piñón trasero le sometemos a mucho estrés y por tanto correrá más peligro de desgastarse antes y/o romperse en un momento poco apropiado debido al reparto de esfuerzo (no es lo mismo que en el plato que aumentamos dientes, repartiendo la fatiga entre muchos más, no en menos)
• Si quiero aumentar la velocidad un poco más ¿no es posible? si podría ser, pero siendo conscientes de los PROS y CONTRAS ya que es importante tener en cuenta ambos para llevar a cabo un cambio en el desarrollo que nos va a influir en algunos factores como es: apoyo de la bici o esfuerzo del conjunto.
• ¿Compensa ampliar 6 dientes al plato? En mi caso si. Mi cadencia es algo más elevada de 80 RPM y para sentirme cómodo en el pedaleo necesito adecuar el desarrollo a ella sin tener que sacrificar la velocidad. Para mi es importante desarrollar una velocidad entorno a los 25 km/h con una cadencia sin mucha exigencia y que pudiera mantenerse en el tiempo sin tener que aplicar demasiado esfuerzo.
  

Proceso para el cambio del plato de serie (52T -la T hace referencia a los dientes que tiene-) por un plato LitePro 58T (más ligero) y con bielas aligeradas también:

Antes de nada, es conveniente disponer de todo el material para realizar el cambio del plato y biela. A continuación pongo algunos enlaces de referencia:

• Plato LitePro (58T) y bielas (AliExpress)
• Cadena (Amazon)
• Troncha-cadena (Amazon)
• Extractor biela (AliExpress) o extractor biela (Amazon)

Lo primero es extraer los tapones protectores de las bielas.
Se pueden extraer muy fácilmente con un destornillador plano fino ya que tienen una pequeña muesca por donde introducirlo y tirando levemente hacia el plato sale.

A continuación extraemos el tornillo de apriete de las bielas que normalmente se hace con una llave allen.

_{^{Fuente: https://www.enbici.eu/Consejos/Montar-y-desmontar-las-bielas.php}}

Comenzamos con la primera biela, yo preferí la que no tiene plato. Para ello introducimos el extractor y giramos hasta que la biela queda libre completamente del cuadradillo donde está alojada.

_{^{Fuente: https://www.enbici.eu/Consejos/Montar-y-desmontar-las-bielas.php}}

Presentamos la biela de sustitución, colocamos la herramienta de apriete y poco a poco la introducimos con giros de 90º en 90º, o incluso menos. Sin prisa, pero sin pausa.

Si tienes alguna duda, puedes guiarte también por este video

^{El proceso comienza a los 35 segundos de video}

Una vez sacada la biela procedemos a preparar la segunda que es la que lleva el plato que hemos decidido montar. Para ello procedemos a encajar la biela en el plato y sujetar el conjunto con los casquillos y tornillos que se adjuntan en el pack.

A continuación pasamos a introducir el conjunto ensamblado en el cuadradillo y apretar con la misma herramienta utilizada en la biela anterior.

Es importante que realicemos este paso poco a poco, apretando con fuerza pero sin buscar dar vueltas rapidamente de manera que el cuadradillo encaje perfectamente sin forzarlo para evitar que se melle, entre torcido o rompa.

Cuando está el plato y bielas montado y apretado cogemos la cadena y la presentamos. Medimos por que eslabón debemos realizar el «corte» para que quede de un tamaño adecuado.
¡IMPORTANTE! no se trata de que la cadena quede muy tensa, pero tampoco muy suelta. Pensar que con el paso del tiempo está se acomodará mejor, lo que nos puede hacer pensar que cuanta más tensa quede mejor, pero la realidad no es esa: si la cadena queda muy tensa estaremos provocando un sobre-esfuerzo en el conjunto lo que puede hacer que los dientes, tanto del plato como del piñón, cedan y acaben rompiendo. Para ello es bueno dejarla más o menos tensa, con cierta «holgura» o juego, no tensa como la cuerda de una guitarra. Es más, compensa dejar la cadena un poquito más larga porque después hay manera de tensarla al gusto.

Una vez tenemos el largo adecuado quitamos el eslabón correspondiente con el troncha-cadena y unimos la cadena pasando toda ella por el plato y piñón. Normalmente con un eslabón rápido.

Puede apreciarse el eslabón rápido de otro color

Por último, regulamos las tuercas que sujetan el motor por ambos lados del chasis para que la cadena quede bien asentada y firme, de forma que al pedalear no baile ni tenga un juego muy grande.

Detalle del montaje final

Y después de haber probado tanto el plato de 52 dientes como este de 58: ¿se nota algo de diferencia realmente?

Voy a contar mis sensaciones:

• En arrancada es sensiblemente más perezosa la bici. Esto es debido a que se necesita algo mas de esfuerzo para llegar a tener una velocidad mas o menos aceptable (entre los 10-15 km/h)
• La velocidad media de rodada con una cadencia de unos 80 RPM ahora es de 25 km/h (18 km/h con el plato de 52 dientes)
• Mantener la cadencia con una velocidad mayor se hace más fácil y llevadero
• Facilita rodar por la ciudad mas cerca de los 25 km/h ya que a 15 km/h es incómodo y puede llegar a ser peligroso por el tráfico rodado

Mi recomendación es que si vosotros/as estáis dispuestos/as a sacrificar ese plus de esfuerzo en la arrancada, no dudéis en cambiar de plato. No es necesario subir a 58 dientes, pero si considero que merece la pena por la velocidad que podéis llegar a alcanzar con una cadencia sosegada. Algo que con los 52 dientes era difícil.