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Archivo de la categoría: Formula 1

[F1] GP Bahrein

Tras el GP de Malasia los monoplazas llegan al circuito de Sakhir, mas conocido como Bahrein.

El fin de semana del 4, 5, 6 de Abril tendrá lugar la 3ª carrera de la temporada 2014.
Por si alguien estuviera interesado, las horas de retransmisión del fin de semana son:

– Practica 1 – 4/Abril  = 13:00 (NITRO)
– Practica 2 – 4/Abril = 17:00 (NITRO)
– Practica 3 – 5/Abril = 14:00 (NITRO)
– Calificación – 5/Abril = 17:00 (ANTENA 3)
– Carrera – 6/Abril = 17:00 (ANTENA 3)

Llegamos a un circuito con emoción, cargado de intensidad por sus largas rectas combinadas con curvas rápidas, lentas, enlazadas… !todo un espectáculo! Todo esto sumado al esfuerzo físico que los pilotos deberán de realizar hace de Bahrein un circuito muy interesante.

Desde la primera carrera de este año estamos viendo una bajada de rendimiento en los motores de los monoplazas. Queda claro al visualizar el siguiente vídeo

esto sumado a la superioridad que de momento esta mostrando la escuderia de Mercedes en las carreras disputadas da que pensar que este año el espectáculo estará centrado en otros aspectos de la Formula 1 que en los propios motores. No es la primera vez que escuchamos de boca de algunos pilotos de la parrilla su malestar por los motores escogidos para la temporada, entre ellos el pasado ganador (Vettel) el cual ha manifestado a varios medios su disconformidad por la lentitud en que se están produciendo las mejoras en su monoplaza con la consecuente perdida de puntos que esta teniendo.

Centrándonos en el circuito cuenta con tres largas rectas, alguna curva lenta y algún viraje de alta velocidad. Su trazado es muy ancho, lo que unido a sus amplias escapatorias asfaltadas que perdonan muchos errores y permiten arriesgar apurando las fuertes frenadas, hace que se suelan ver buenas carreras en este circuito.

Lo que mas suele preocupar a las escuderias es el viento que hace que el circuito se llene de arena con su correspondiente peligro para los coches y es que este factor puede determinar el final de carrera.

Para la carrera del 2010, el circuito cambió su configuración, añadiendo siete curvas más y aumentando su longitud de 5.412 metros a 6.299. El nuevo tramo, muy revirado, estaba situado entre las curvas 4 y 5 pero para la edición del 2012 (la de 2011 fue cancelada debido a la situación política) se decidió volver a la anterior versión del circuito.

En general, el circuito no es demasiado exigente con los neumáticos por no tener muchas curvas rápidas, aunque es de los más duros con los frenos, mientras que la carga aerodinámica ideal necesita un compromiso entre tener buen agarre en las curvas y no perder demasiada velocidad en las rectas. La capacidad de tracción para salir de los lentos virajes y los frenos, son vitales.

FICHA TÉCNICA DE BAHREIN:

  • Longitud: 5.412 metros
  • Número de vueltas: 57
  • Distancia de carrera: 308,238 km
  • Carga aerodinámica: Media
  • Porcentaje de tiempo con el acelerador a fondo: 50%
  • Porcentaje de tiempo frenando: 16%
  • Desgaste de frenos: Alto
  • Combustible necesario para el GP: 151 kilos
  • Consumo de combustible por vuelta: 2,6 kilos
  • Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,38 segundos
  • Pérdida de tiempo por parar en boxes: 18,6 segundos
  • Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 22,6 segundos
  • Récord: Michael Schumacher-Ferrari, 1.30.252 en 2004

Circuito de Bahrein

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Publicado por en 31/03/2014 en Formula 1

 

[F1] GP Malasia

Malasia, circuito de Sepang. Próximo objetivo de las escuderias y pilotos de la formula 1 que tendrá lugar el fin de semana del 28, 29 y 30 de Marzo de 2014.

Sepang es uno de los circuitos de la temporada mas técnico que hay debido a la combinación de largas rectas y zonas reviradas. Además es importante la fiabilidad de los motores, que tienen que ir a fondo durante mucho tiempo. Es una pista muy ancha, los adelantamientos no son difíciles en este circuito. Por otro lado Sepang es un circuito exigente con los neumáticos por su superficie tan abrasiva, sus fuertes frenadas y amplia gama de tipos de curvas. De hecho es uno de los circuitos que mayores cargas laterales hace soportar a los neumáticos.

FICHA TÉCNICA DE SEPANG:

  • Longitud: 5.543 metros
  • Número de vueltas: 56
  • Distancia de carrera: 310,408 km
  • Carga aerodinámica: Media/Alta
  • Velocidad máxima: 312 km/h (con DRS), 300 km/h (sin DRS)
  • Porcentaje de tiempo con el acelerador a fondo: 65%
  • Porcentaje de tiempo frenando: 15%
  • Desgaste de frenos: Medio
  • Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,36 segundos
  • Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 22 segundos
  • Récord: Juan Pablo Montoya (Williams), 1.34.223 en 2004

 
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Publicado por en 29/03/2014 en Formula 1

 

[F1] GP Australia

Primer circuito de la temporada de Formula 1.
Las escuderias han tenido sus entrenamientos de pretemporada en Bahrein y tras los test no queda nada claro.

Analizaremos los cambios que ha sufrido tecnicamente este año respecto al pasado:

Los motores V6 turboalimentados son la principal novedad, pero deberemos fijarnos en otras muchas como los neumáticos, la aerodinámica y la propia refrigeración de los monoplazas.

1.- Motor. Recuperando parte del protagonismo:

Fórmula 1 2014

La llegada de los nuevos V6 turbocomprimidos de 1.6 litros cambian los V8 atmosféricos de 2.4 litros.

El conjunto del motor, el intercooler, el ERS y el turbo, hacen que los motores a pesar de tener menos capacidad (0.8 litros menos) sean más voluminosos, lo que cambia sensiblemente el diseño de los nuevos monoplazas. El sonido también es distinto, siendo bastante raro a la hora de reducir (se nota la bajada del límite de revoluciones a sólo 15.000 rpm) y sin casi apreciar el significativo silbidito que hacen los turbos por ejemplo en los coches de rallyes. En total, el motor rendirá uno 600 CV de potencia, pero se espera que el sistema ERS aporte entre 150 y 160 más.

Motor RS27-2013 ENERGY F1-2014
Cilindrada 2,4 litros 1,6 litros
Límite de revoluciones 18.000 RPM 15.000 RPM
Límite gasolina por carrera Ilimitado 100 kg
Configuración 90º V8 90º V6
Cilindros 8 6
Válvulas 4 por cilindro (32) 4 por cilindro (24)
Escapes Doble salida Salida única (de turbina)
Potencia MGU-K (KERS) Máximo 60 kw Máximo 120 kw

2.- ERS:

Esta temporada el ERS empujará durante 33,3 segundos y el impulso máximo pasa de ser de 60 a 120 kilovatios (La temporada pasada el KERS aportaba una potencia extra durante 6,67 segundos por vuelta). Esta será repartida en dos motores distintos, el MGU K (generada con la energía cinética, que es lo que actualmente conocemos como KERS) se carga mediante la frenada, ayudando al coche a detenerse y que no se recalienten los propios frenos, mientras que el MGU H que se encuentra conectado al turbocompresor para recuperar la energía térmica de desecho que sale por el escape. Dicha energía se transformará en mecánica para evitar el retraso del turbo o acumulada en una batería en forma de energía eléctrica (con la consiguiente pérdida que conlleva el proceso de transformación).

Fórmula 1 2014

3.- Fiabilidad y consumos:

Vital será también la fiabilidad y los consumos. El primero de ellos debido a que se reduce el número de propulsores permitidos para cada piloto a tan sólo cinco unidades, mientras que el año pasado eran ocho el máximo número de motores que se podían utilizar sin que conllevará una penalización.

En cuanto a los consumos de combustible, se espera que la tecnología híbrida antes mencionada ayude en este sentido ya que a partir de esta temporada los tanques sólo podrán llevar 100 kilos de carburante para la carrera. Si te quedas corto, o tu motor consume demasiado, te veras obligado a levantar el ritmo o te quedarás fuera de carrera.

4.- Aerodinámica:

f1 2014

Aunque no acaparen toda la importancia debido al tema de los motores, la aerodinámica seguirá siendo la que marque quién es el monoplaza que mejor se adapta a los diferentes trazados. El elemento que desaparecerá de los diseños será el Beamwing, el alerón trasero inferior (que se coloca a la altura de la luz trasera), mientras que alerón delantero se verá estrechado de los 1,80 metros actuales a sólo 1,65. El morro cambiará ya que tendrá que estar prácticamente a la altura del alerón.

La refrigeración marcará el carácter de los monoplazas ya que obligará a que las tomas de aire aumenten de tamaño, mientras que al pasar de dos salidas de escapes pasaremos a una única, situada en el centro y en un ángulo de 5 grados, el sistema de direccionar los gases hacia el difusor es un elemento del pasado. No habrá por tanto un mayor rendimiento aerodinámico aprovechando este elemento.

Fórmula 1 2014

Los equipos también estrenarán nuevas reglas en materia de seguridad. Red Bull y FIA desarrollaron conjuntamente una nueva estructura estándar para mejorar la protección contra impactos laterales. Todos los monoplazas deberán de montarla, por lo que las pruebas de choques laterales ya no se realizarán individualmente. El peso mínimo pasa de los 642 kg actuales a los 690 de la próxima temporada, sumado a los motores más pequeños, se espera que los monoplazas sean algo más lentos que en la actualidad.

5.- Neumáticos:

Pirelli continuará como suministrador de neumáticos para el campeonato del Mundo de Fórmula 1. En un primer momento se habló que la marca milanesa introduciría unas gomas de mayores dimensiones para el eje trasero, sin embargo, esto parece haberse descartado tras hablar con los equipos.

 

Y estos son los cambios mas significativos que la Formula 1 tendrá este año 2014.

FICHA TECNICA DE MELBOURNE:

Longitud: 4’574 km.
Posee 17 curvas en total.
La configuración aerodinámica es media/alta.
La velocidad máxima es de unos 326 km/h con DRS y 312 km/h sin él.
Los pilotos mantienen el acelerador a fondo en el 65% de la vuelta.
El tiempo que se emplea de frenada es del 15% de la vuelta. Este circuito posee 7 zonas de frenada y el desgaste de los frenos es alto.
El tiempo que emplean los pilotos en una parada en boxes es de 12,8 segundos, siendo el tiempo total de parada en boxes de 16,8 segundos.

Image

 
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Publicado por en 19/03/2014 en Formula 1

 

[F1] GP Corea

4, 5 y 6 de Octubre (puente de San Froilan en tierras leonesas) llega la carrera en el Gran Premio de Corea, circuito de Yeongam al cual se dan 55 vueltas con los monoplazas. El recorrido total del circuito es de 5615 metros, por lo que los monoplazas recorren cerca de 309 kilómetros.

Se trata de un circuito que mezcla rectas muy largas y curvas muy exigentes tanto con los pilotos como con los monoplazas pues la fuerza G que los pilotos deberán de soportar serán muy altas.
Exigente en cuanto a la configuración de los monoplazas pues necesitas un equilibrio entre agarre y velocidad para que tenga buena respuesta en todo el circuito.

El circuito consta de dos partes bien diferenciadas:

– Una es la zona de circuito tradicional con suficientes escapatorias
– Otra que recuerda a los trazados urbanos debido a la cercanía de los muros. A tener en cuenta la recta después de la curva 2 donde los monoplazas alcanzan la máxima velocidad del circuito por lo que será un punto de adelantamiento a tener en cuenta. Aunque también hay que tener en cuenta que la recta acaba en una curva cerrada que dará de que hablar seguramente. ¿Cuantos toques veremos en ella?

Otra de las características, y no menos importantes, es que el sentido de carrera se hace en sentido anti-horario. ¿Que efectos tiene sobre el piloto este factor? Pues no lo sé, pero es llamativo que sea así su trazado.

Veremos como se resuelve la carrera.

Los ganadores de otros años en Corea han sido:

Año Piloto Equipo
2010  Fernando Alonso Ferrari
2011  Sebastian Vettel Red Bull
2012  Sebastian Vettel Red Bull

¡A por todas!

 
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Publicado por en 01/10/2013 en Formula 1

 

[F1] GP Italia

Fin de semana de vertigo porque llega el circuito por excelencia de la velocidad.
El circuito con la velocidad media mas alta del campeonato.

El fin de semana del 6, 7 y 8 de Septiembre de 2013 llega Monza, un circuito situado en Italia y “el circuito de Ferrari”, al cual se dan 53 vueltas a toda velocidad. Posee 5793 metros de recorrido y los monoplazas recorren en total 307 kilómetros aproximadamente.
Precisamente, hace un par de años, la carrera tuvo una duración de hora y media debido a la velocidad punta que los monoplazas alcanzan en sus largas rectas.
Como anécdota: la velocidad máxima alcanzada en Monza ha sido de 372 km/h por Juan Pablo Montoya con su McLaren MP4-20.

Precisamente, llega la carrera de Monza con novedades para la temporada que viene en Red Bull: Ante la salida mas que conocida de Webber de la escudería del toro han fichado a Ricciardo para ser su sustituto.

En Monza, lo mas importante para las escuderias es el rendimiento del motor. En 1 vuelta se pasa cerca del 70% de la misma funcionando al máximo. También importante el reparto de frenada y estabilidad en la misma pues el circuito consta de un par de chicanes que exigen al monoplaza y al piloto un buen manejo de los mismos. Por ultimo, el otro ajuste importante se centrara en las suspensiones: una configuración poco blanda dará al piloto poca ventaja. Configurar las suspensiones blandas ayudará pues para conseguir una buena vuelta, conseguir la pole y mantener el ritmo de carrera durante las 53 vueltas. ¿Por qué una suspensión blanda? Porque los pilotos tendrán que apurar los pianos al máximo para arañar esos segundos ganadores.

El análisis del circuito es sencillo: rectas, rectas, rectas y mas rectas. Como dije antes, el motor será una de las características del motor a mimar y la carga aerodinámica baja junto al reparto de frenado y la elección de neumáticos serán los factores clave para la victoria de este año.
La primera chicane, situada al finalizar la recta de meta, es uno de los puntos claves del circuito pues el monoplaza viene de conseguir su velocidad punta y ha de frenar a 2ª marcha en poco mas de 2 segundos para anticiparse al giro y salir con una trazada aceptable y así encarar el siguiente sector.
La segunda curva mas lenta del circuito esta después de un tramo de aceleración y comienza con una curva a izquierdas de 90 y una curva de derechas de 90 consecutiva. Los monoplazas salen de ella y afrontan uno de los tramos mas bonitos (para mi gusto) del circuito donde la velocidad, estrategia y pericia harán ver adelantamientos y piques entre pilotos que hará del gran premio un espectáculo. Al finalizar la enlazada de curvas (Curva del Vialone) los pilotos afrontan la Variante de Ascari 7, siendo otro de los puntos donde los monoplazas alcanzan su velocidad máxima y que finaliza en la parabólica que sirve de enlace con la linea de meta.

Circuito mas que interesante donde las primeras vueltas pueden que decidan el ganador de la carrera. Los pilotos tendrán que tener controlados a sus rivales en la salida por los retrovisores pues la primera curva es el punto mas conflictivo de la carrera y tras la cual se podrá (cuasi) intuir el podium final.

Los ganadores de otros años en Monza han sido:

Año Piloto Equipo
2010  Fernando Alonso Ferrari
2011  Sebastian Vettel Red Bull Racing
2012  Lewis Hamilton McLaren

¡Será una carrera apasionante! No os la perdáis

 
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Publicado por en 04/09/2013 en Formula 1

 

[F1] GP Bélgica

¡Vamos que vamos! ¿Donde? A un gran circuito! Llega el Gran Premio de Bélgica, circuito de Spa con una longitud total de 7004 metros en el que se recorren un total de 44 vueltas (308.176 km en total). El fin de semana del 23 al 25 de Agosto de 2013.

¿Y que tiene de especial este circuito? Pues mas adelante hablaremos de su trazada, técnica y puesta a punto de los monoplazas para él, pero por adelantar algo: es uno de los preferidos de todos los pilotos de las distintas modalidades de automovilismo que tienen campeonato mundial.

Es un circuito bastante rápido, con una trazada muy llamativa por sus curvas rápidas, lentas, subidas en (casi) la velocidad punta del monoplaza… Circuito de emociones donde en el año 1998 se vivió uno de los accidentes mas escalofriantes por la cantidad de pilotos involucrados en él (nada mas y nada menos que 13) que con suerte no tuvo consecuencias para ninguno de ellos. También, en 2012, en la primera curva el piloto francés Grosjean causó un fuerte accidente; Grosjean intentó cerrar el paso a Hamilton ambos monoplazas se tocaron y Grosjean salió volando e impactó a Alonso que paso a pocos centímetros de su cabeza (escalofriante).

Spa se trata de un circuito con largas rectas donde se pone a prueba la potencia y la velocidad: curvas muy completas, desnivel durante todo el largo de la pista y un punto especial: Eau Rouge.

Si hablamos del trazado en sí son algo más de siete kilómetros de longitud (7.004 metros), y sus características hacen que la puesta a punto de los monoplazas sea crucial conseguir la máxima velocidad posible pero también conseguir que las ruedas apoyen correctamente. La mayor parte de las curvas de Spa son medias-rápidas, apenas un 30% de las mismas se toman a menos de 150 kilómetros por hora.
El circuito cuenta con unas 20 curvas: rápidas, lentas, cambios de dirección rápidos… sumado a las largas rectas que posee. Lo mas importante en este circuito y que los equipos vigilaran muy de cerca es el motor y los neumáticos. Se trata de el circuito mas exigente en estos dos aspectos.

Se trata de uno de los circuitos mas importantes para los pilotos por su gran variedad de trazadas y posibilidades y donde la habilidad de estos sera determinante para conseguir la victoria.

La carrera comienza en la corta recta de meta, que da lugar a una horquilla a derechas, con salida en bajada, la tracción es crítica, y para colmo tenemos la salida de boxes nada más acabar la curva. Finalizado este tramo el piloto pisa a tope el acelerador hasta acabarlo. Primero encaramos Eau Rouge, donde comienza una subida muy fuerte. Una trazada lo mas recta posible sera vital para no perder velocidad ni la trazada. Acabado el trazado el piloto sigue acelerando a tope hasta llegar a la curva 5 donde se enlazan la 6ª y la 7ª con ella.
La curva 7 (Malmedy) está un poco separada de la enlazada, antes de llegar a ella al piloto le da tiempo a acelerar y casi meter cuarta. Salen de la curva y encaran una bajada (que puede que sea la parte más divertida del circuito), en este sector no importa la potencia del motor, si no las manos del piloto y la nobleza del coche. Se va cuesta abajo hasta llegar a la curva 8 (Ribage), curva muy redonda de 180 grados que se cierra al final, lo cual no da llegada a la curva 9, a izquierdas, donde los pilotos dan un toque de freno y en cuanto la pasan aceleran a fondo. Nos encontramos entonces con la curva Pouhon, compuesta por dos curvas a izquierdas, la 10 y la 11.
La siguiente zona es muy atractiva (Les Fagnes). A su salida los pilotos encaran la curva 14 a derechas, salen acelerando a fondo y no sueltan el acelerador hasta casi acabar la vuelta.

Venimos a fondo subiendo marchas por la zona de St Avelot (curva 15), sin dificultad. Pasan por las curvas 16 y 17 (Blanchimont) muy rápido, llegando a la muy difícil frenada de La Parada del Autobús, la curva 18, se trata de una chicane en la cual el ángulo de entrada de la primera curva es superior a 90º, y en la que es muy fácil irse recto, pero todavía es más difícil traccionar a la salida de la segunda curva, la que nos encara con la recta de meta, es muy fácil trompear a la salida de esa curva. Los pilotos irán ganando velocidad, y pasaran de nuevo por meta.

La verdad es que la carrera pinta bien. Los pilotos tendrán que buscar el setup mas adecuado y equilibrado para su coche y sacarle el máximo rendimiento y partido a lo largo de sus 7004 metros. Quien consiga dominar estos dos aspectos y sepa llevar su monoplaza por la mejor trazada tiene todas las de ganar.

Los ganadores de otros años en este circuito han sido:

Año Piloto Equipo
2010  Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
2011  Sebastian Vettel Red Bull-Renault
2012  Jenson Button McLaren-Mercedes

¿Quien resultara victorioso este año?

 
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Publicado por en 20/08/2013 en Formula 1

 

[F1] GP Alemania

Llega el GP de Alemania, circuito de Nürburgring, el fin de semana del 5-6-7 de Julio del 2013.

Está carrera no estará marcada por otra cosa que el clamoroso desgaste que sufrieron los neumáticos en el anterior GP de Gran Bretaña. Hasta tal punto que ha circulado un malestar general entre los equipos y sus pilotos llegando a “amenazar” con boicotear el gran premio de Alemania si no hay cambios sustanciales en el durabilidad/fiabilidad para este gran premio.

Vamos a analizar el circuito de Alemania (para mi gusto, uno de los mas bonitos):

El circuito tiene 5148 metros de longitud y los coches darán un total de 60 vueltas para cubrir 308,880 km.
La pista es variada y cuenta con puntos clave, como por ejemplo la imponente primera curva, a derechas y con una frenada muy fuerte e intensa que es en bajada.

Otro punto importante es la horquilla Dunlop, una curva de 180º a la que se llega en bajada. Es importantísimo en este punto una muy buena capacidad de tracción para salir lo más rápido posible de cara a las S de Schumacher, una rápida S a la que hay que llegar rápido y con buen agarre aerodinámico para no perder velocidad. De ahí llegamos a la curva 10, zona de detección del DRS y comienza una de las partes más interesantes del circuito.

Después de la S lenta que forman las curvas 10 y 11, pasamos a otra espectacular bajada en la que el DRS podrá ser activado, para lanzarnos a tope hacia la curva 12 (muy rápida) y afrontar el fuerte repecho antes de la chicane NGK. Este punto del circuito tiene dos peculiaridades: una es su baja visibilidad y la otra es tener una capacidad de frenado bien equilibrado, además de la tracción necesaria para salir con mejores condiciones que los rivales y afrontar la última curva del circuito.

El circuito cuenta con muchas posibilidades de adelantamiento, tanto en las zonas DRS como en aquellas donde el irse por fuera de la trazada penaliza.
El desgaste de los neumáticos… es una lotería, veremos como responden los Pirelli esta vez, a lo cual se suma la “dificultad” de las escuderias por mantener una temperatura adecuada para ellos.

Los ganadores de otros años en este circuito han sido:

Año Piloto Equipo
2010  Fernando Alonso Ferrari
2011  Lewis Hamilton McLaren
2012  Fernando Alonso Ferrari

Suerte a todos los pilotos

 
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Publicado por en 04/07/2013 en Formula 1